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汽车轮胎修补过程详解 从此不再被忽悠【图】防爆轮胎

2019年01月12日 07:47来源:网络整理手机版

  俗话说,常在路上跑哪有不扎胎。目前国内补胎行业鱼龙混杂,而补胎的工艺规范又参差不齐,收费也没有个标准,所以很多人都不知如何面对补胎这件事,咬牙被宰时有发生。今天我们就来剖析轮胎的修补步骤,以及平均的收费情况,以后避免被忽悠。

汽车轮胎修补过程详解 从此不再被忽悠

  说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。热补是将修补贴片进行特殊浸泡,然后加热贴合。冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。流程很简单,但具体细节和工具却很讲究。由于热补需要工艺很考究,打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害,而且修补完后容易开胶裂缝容易老化,所以小店使用热补方法的不是很多。我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法,这种方法耐高温、耐老化、气密性好,最关键是能够二次修补口碑表现良好。

  一、胎侧的修补方法

  轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面,胎冠——指轮胎的正面,胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。侧面受伤是最难修复的,4S店一般不会给予修复,修复后又得不到期限保证,所以大多店都会建议用户更换轮胎。我闲话少说,这里省略掉轮胎的拆卸步骤,直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。

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  找到伤口后,要对轮胎内外伤口进行标注,预估打磨面积并选择使用工具,轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。首先是打磨工具,要用轮状低速打磨机,打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整,并打磨出较细的纹路以方便粘合。

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  打磨完成后用钢丝刷进行清洁,把打磨后遗留下的胶皮碎末清除,为涂抹硫化剂做准备,如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合,容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。

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  清洁工作完成后,就要在创面上涂抹上硫化剂,这种药品的作用就是让硫化胶发生化学反应,使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身的橡胶融为一体。

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  硫化胶是一种天然橡胶,使用它之前先要进行加热,放到预热版上的硫化胶经过约5分钟的加热就会变软,达到可以使用的状态。硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填满。

  轮胎外面的工作暂时告一段落,内部的伤口处理需经过慢速打磨,钢丝刷清洁,吸尘器清除橡胶沫三个步骤。对于打磨力度的要求也很高,轻了达不到目的,重了容易打薄对轮胎造成损伤。

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  除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗称灰胶,灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。在这里我们用到了轮胎内部创口修复上,将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实,撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。

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  轮胎内外两侧均以用不同的硫化胶进行了修补粘贴,为了让两面的橡胶粘合结实,我们还需要做高温硫化处理,做这种处理的器具叫硫化机,根据轮胎侧面纹路、宽窄、高低不同所选择硫化机的模具也不同,也就是说,模具可以塑造出跟轮胎相同的纹路样子。上下模具装好并拧紧螺栓进行通电加热,硫化机的热度恒温保持在100度,所以不用担心对轮胎造成损坏,慢慢的轮胎胶皮就微微的散发出烘烤味道。

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  经过半个小时的标准化加工作业,硫化胶已经和轮胎橡胶充分融合在一起,这里还需要用慢速打磨机进行修整,把多余的橡胶打磨掉,大概轮廓与弧形与原轮胎一样。之前介绍过慢速打磨机只能磨出粗糙有纹路的表面,如果想要使修补部位跟原轮胎表面一样光滑,那么就需要用快速打磨机进行加工,经过快速打磨以后创口修复面就平滑多了。快速打磨机只能应用于轮胎外面,由于转速较快很容易将橡胶面烧糊,所以内侧是严禁使用的。

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