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本田crv混动版性价比高吗本田crv百公里真实油耗图解

2018年11月29日 14:59来源:网络整理手机版

【汽车江湖-新车行情】

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B-本田-本田CR-V

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本田CR-V 240TURBO自动两驱都市版2017款 19.28 询价 ↓ 2.5 有现车询价

本田CR-V 240TURBO自动两驱风尚版2017款 20.38 询价 ↓ 2. 有现车询价

本田CR-V 240TURBO自动四驱豪华版2017款 21.38 询价 ↓ 2 有现车询价

本田CR-V 混动 2.0L净速版2017款 21.98 询价 ↓ 2 有现车询价

本田CR-V 240TURBO自动四驱尊贵版2017款 23.18 询价 ↓ 2 有现车询价

本田CR-V 混动 2.0L净驰版2017款 23.98 询价 ↓ 2 有现车询价

本田CR-V 240TURBO自动四驱尊耀版2017款 24.98 询价 ↓ 2 有现车询价

本田CR-V 混动 2.0L净致版2017款 25.98 询价 ↓ 2 有现车询价

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  总体来看,全新CR-V的外观相比老款车型更加动感时尚,这些动感时尚的地方体现在哪里呢?下面我们就来看一下。前脸部分,全新CR-V采用了本田最新的家族式设计语言,飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬饰条贯穿整个前进气格栅,同样与两侧前大灯相连,整体感非常强。

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图中小图为混动版车型雾灯区域

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混动版车型

  全新CR-V混动版车型与汽油版车型在前脸有细微差别,这个差别主要体现在进气格栅上,混动版车型中网的下部采用的是镀铬饰条进行装饰,而汽油版车型则采用的是黑色钢琴漆材质。全新CR-V的大灯内部结构也进行了调整,更加精致动感,同时还采用了LED光源。在雾灯区域全新CR-V也有所变化,雾灯位置相比现款更为靠下,同时还采用了LED灯源。而混动版车型雾灯区域镀铬边框和燃油版车型也有不同。

  空间:轴距略有增加 内部空间更优秀

  侧面来看,全新CR-V整体造型变化不大,不过线条感更加动感,尤其凸起的前后轮拱营造出了强烈的肌肉感。另外,新车还配备了全新设计的铝合金轮圈,其中汽油版车型采用的是18寸六辐旋风造型轮圈,混动版车型则配备的是18寸双五辐轮圈。

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混动版车型

  车身尺寸方面,全新CR-V变化不大,长宽高分别是4585/1855/1679mm。轴距略有增加,达到了2660mm,使其内部空间上有更优秀的表现。

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体验者身高174cm,在将座椅调至最低并调整好靠背后,头部有一拳四指的剩余空间。

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前排座椅保持不变,同一体验者移至后排,头部有一拳四指剩余空间,腿部有两拳以上的剩余空间,表现非常出色。

 

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全新CR-V行李厢容积相比老款要更大一些。并且行李厢采用了两段式设计,可通过升降地垫来进行扩容。

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后排座椅可通过行李厢两侧的拉手进行放倒,放倒后行李厢容积能够进一步扩充。全车还有一处改动也让人惊喜,那就是行李厢地板与座椅靠背再也不存在落差了,纯平的地板使用起来更为方便。

  尾部方面,全新CR-V相比现款也有着更为复杂的线条和更加丰富的细节,尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。新车的尾灯面积更为巨大,倒“T”型的造型无论是白天还是夜晚都有着非常高的辨识度,同时采用了全LED光源。

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  内饰:配置升级是最大亮点

  内饰方面,全新CR-V整体造型基本延续老款车型,不过在精致度和配置上有了很大提升。中控台的正面采用了多种材质来进行搭配,除了大面积的搪塑材质外,还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板,提升了档次感与层次感。另外,全新CR-V还采用了和十代思域相同的三辐式方向盘和液晶仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。中控台部分,全新CR-V搭载了大尺寸悬浮中控液晶屏,其中的多媒体系统集成了本田与Garmin合作开发的导航系统,并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。

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  配置方面,全新CR-V根据车型不同分别搭载全景天窗、双温区自动空调、前后排座椅加热、12V电源接口、蓝牙电话、定速巡航、后排出风口、后排中央扶手控制屏、电动尾门等。安全配置方面则提供ESP、HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、电子手刹、自动驻车、发动机启/停、车道保持和防碰撞系统等。

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  动力:全系换装1.5T 首次推出混动车型

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  动力系统部分,全新CR-V首次搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW(193Ps),峰值扭矩243Nm。传动部分,与之匹配CVT变速箱。另外,全新CR-V还推出混动版车型,搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电CVT”变速箱、锂电池组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107kW(145Ps)。悬挂方面,全新CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合,在操控和滤震方面会有更好的表现。

试驾内容回顾

  东风本田全新CR-V试驾回顾:

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全新CR-V的车身重量为1.6t,1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧,油门初段响应非常快。

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低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比,使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。

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试驾行程的初段是城市道路,发动机在中低速状态下有着充足的动力储备,轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速,深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。

  这台1.5L涡轮增压发动机并没有德美系涡轮增压发动机那种明显的爆发点,但当你需要加速超车时,深踩油门后,你的身体依旧会诚实传递推背感给你。这样的调校对于一款SUV车型来说恰到好处,不暴躁、不拖沓,动力随叫随到,但又足够温柔。

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如果对于动力响应还不够满意,那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下,发动机的转速会提高一些,油门响应更快,此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。

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可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感,这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求,这点真是没得说。

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全新CR-V给我的另一大感受则是车内的噪音控制得非常出色,在怠速状态下几乎听不到外部的任何声音。在行驶过程中,对胎噪和风噪的抑制也非常到位,相比更高一级的UR-V也不遑多让。

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而在操控方面,全新CR-V也采用了新技术来进行增强。双齿轮可变比率电动助力转向系统的运用使得第一次驾驶全新CR-V的我也不会有丝毫生疏,非常迅速地便能够对车辆进行掌控。

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方向盘的指向性非常强,而对于这样尺寸的SUV车型而言,方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位,但丝毫不明显。

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整个试驾行程的路况都非常不错,偶尔有碎石或是路面接缝,避震器也能够很好的将其过滤掉,完全不会传递到车内来。

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底盘的厚重感以及悬挂的, 质感都能够给予驾乘人员一种高级感,这也是目前大多数合资车型正在做的,而全新CR-V无疑走到了前面。

  由于试驾混动版车型的时间并不长,所以在这里也就为大伙简单介绍一下混动版的驾驶感受。也希望大家能够继续关注爱卡汽车,我们将在之后为您带来更为详细的全新CR-V混动版车型的试驾报告。

  混动版车型依然是采用的本田i-MMD混动系统,与思铂睿锐·混动等车型一致。这套系统的最大特点在于由于采用了双电机,所以并不需要传统的变速箱来进行传动,也不需要行星齿轮,结构上相比丰田的THS-II混动系统更为简单。而在运作时,发动机基本不直接进入驱动状态,而是为电动机供电,用电动机对车辆进行驱动。

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混动版的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW(146Ps)/ 6200rpm,最大扭矩175Nm/4000rpm。而电动机最大功率135kW,最大扭矩315Nm。

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变速箱方面则依然采用的是SBW按键式电子换挡,并且通过对按键造型和操作方式的调整避免了大伙误操作。

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由于是直接采用电动机进行驱动,所以混动版车型的动力响应更为迅速,提速表现也非常出色,那种线性的感觉让人感觉像是开着一台大排量自吸车型。

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低速状态下,发动机关闭,车辆完全由电机进行驱动,但相比丰田车型车内明显的电机声,此时全新CR-V车内的静谧程度如果不看外界参照的话,你可能以为车辆并没有开动。

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发动机直接驱动车轮的情况基本发生在中高速情况下,此时当你需要加速时,发动机会迅速介入以提供更为强劲的动力。而当你收油门或减速时,发动机会马上断开接入,将车轮完全交给电动机。

  从较短的驾驶体验来说,混动版车型开起来与汽油版车型并没有什么本质上的不同。但在发动机的输出方面,混动版车型会显得更为线性。并且在动力单元的响应反应,电动机也有着天然的优势。在这一方面,我觉得是需要给予高度评价的

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